Le terminal occupe une surface compacte de 105 000 mètres carrés à dix-huit kilomètres à l'ouest de la place de la République, au centre de Belgrade, un fait géographique qui façonne chaque stratégie d'arrivée. Trois corridors de transport relient le hall des départs à la capitale : l'autoroute A1 traversant les immeubles modernistes de Novi Beograd, le boulevard Nikola Tesla, plus lent, passant par des zones industrielles et des quartiers résidentiels, et le corridor express via la rue Jurija Gagarina qui permet de gagner quatre minutes sur les trajets aux heures de pointe.
Les services de transfert de l'aéroport de Belgrade ont émergé sous leur forme actuelle après le référendum sur l'indépendance de 2006, lorsque la République de Serbie a investi 730 millions d'euros dans l'extension des pistes et un nouveau terminal. L'ancienne installation de l'ère yougoslave accueillait des avions Tupolev de fabrication soviétique et des vols charters vers les stations balnéaires ; l'infrastructure actuelle accueille des jets gros-porteurs et des accords de partage de code avec vingt-trois compagnies aériennes alliées. Le transport terrestre a évolué en parallèle. Des opérateurs de taxis agréés ont remplacé les chauffeurs non officiels, la régie des transports en commun a prolongé la ligne 72 pour fonctionner toutes les vingt minutes, et des sociétés de navettes privées ont introduit des berlines à tarif fixe avec des chauffeurs multilingues.
Le bureau de transfert ancre l'aile nord du hall des arrivées, adjacent au tapis à bagages trois et au kiosque de change. Les kiosques de réservation affichent la disponibilité en temps réel pour les navettes partagées partant toutes les demi-heures, les berlines privées avec des délais de quinze minutes et les véhicules de luxe nécessitant une réservation à l'avance. Un panneau numérique met à jour les horaires des bus, les temps d'attente des files de taxis et les conditions de circulation sur les trois itinéraires autoroutiers. Les bons de réservation prépayés permettent d'éviter complètement le comptoir : les passagers se dirigent directement vers la baie sept où les répartiteurs font correspondre les plaques d'immatriculation aux codes de réservation.
Le transport moderne à l'aéroport de Belgrade privilégie la prévisibilité à la vitesse. L'autoroute A1 promet un trajet de vingt-deux minutes hors pointe, mais s'étire jusqu'à quarante minutes lors du flux entrant du matin. Les navettes partagées effectuent trois arrêts intermédiaires dans les hôtels de Novi Beograd avant d'atteindre la place Slavija. Les transferts privés suivent des trajets optimisés par GPS qui évitent les zones de construction près du pont Gazela et l'échangeur perpétuellement congestionné d'Autokomanda. Les vols de nuit — l'aéroport fonctionne 24 heures sur 24 — bénéficient de routes plus vides et conduisent les passagers aux hôtels du centre-ville en dix-huit minutes, un avantage temporel qui compense le service de bus public limité après minuit.
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