L'aéroport Nikola Tesla se situe à dix-huit kilomètres au nord du centre de Belgrade, mais Novi Sad se trouve quatre-vingt-dix kilomètres plus loin, de l'autre côté des plaines pannoniennes de Voïvodine. L'autoroute A1 relie les deux villes en moins de quatre-vingt-dix minutes, mais les liaisons par bus restent rares et peu pratiques pour les arrivées en dehors des pics de fréquentation en journée. Les services de berlines privées ont commencé à se consolider après 2015, lorsque le trafic d'affaires étranger vers le quartier technologique de Novi Sad s'est accéléré et que les familles rendant visite à des proches en Syrmie ont recherché une fiabilité de porte à porte. Le voyage se poursuit vers le nord après les sorties de Batajnica et Zrenjanin, à travers des champs de tournesols et de maïs qui s'étendent à plat jusqu'à l'horizon. Les chauffeurs connaissant l'itinéraire évitent les sections à péage lorsque le trafic le permet, économisant dix minutes et quelques dinars. La plupart des prestataires placent des représentants pour l'accueil à l'intérieur du hall des arrivées—du personnel en uniforme tenant des pancartes avec les noms près de la sortie des douanes—afin que les passagers évitent la cohue des taxis devant le Terminal 2. Les standards des véhicules varient : les berlines économiques accueillent confortablement trois passagers, tandis que les options premium offrent des sièges en cuir et de l'eau en bouteille. Novi Sad elle-même constitue la deuxième économie urbaine de Serbie, ancrée par la forteresse de Petrovaradin et les quais du Danube qui accueillent le festival EXIT chaque mois de juillet. Les voyageurs d'affaires en route pour les parcs logiciels et les campus pharmaceutiques de la ville réservent des trajets toute l'année, tandis que les visiteurs de loisirs synchronisent leurs arrivées avec les événements culturels ou les réunions de famille dans les villages environnants. L'industrie des transferts aéroportuaires a mûri avec l'expansion des lignes Wizz Air et Air Serbia, qui ont apporté des fréquences internationales bi-quotidiennes et des créneaux tardifs rendant les bus à horaires fixes peu pratiques. Les opérateurs maintiennent des flottes allant de berlines quatre places à des vans huit passagers, avec une tarification structurée par véhicule plutôt que par personne. La réservation à l'avance permet d'obtenir des chauffeurs parlant anglais et garantit la disponibilité des véhicules pendant les pics de haute saison. Les systèmes de suivi des vols permettent aux chauffeurs d'ajuster les heures de prise en charge en cas de retard des vols entrants, une fonctionnalité absente des services de navettes partagées qui suivent des horaires rigides indépendamment des perturbations.