El Aeropuerto Nikola Tesla se encuentra a dieciocho kilómetros al norte del centro de Belgrado, pero Novi Sad se sitúa a noventa kilómetros más allá, a través de las llanuras panónicas de Voivodina. El corredor de la autopista A1 une ambas ciudades en menos de noventa minutos, aunque las conexiones de autobús público siguen siendo escasas e inconvenientes para las llegadas fuera de los horarios punta diurnos. Los servicios de sedán privados comenzaron a consolidarse después de 2015, cuando el tráfico de negocios extranjero hacia el sector tecnológico de Novi Sad se aceleró y las familias que visitaban a parientes en Srem buscaron fiabilidad puerta a puerta. El viaje se desarrolla hacia el norte pasando los desvíos de Batajnica y Zrenjanin, a través de campos de girasoles y maíz que se extienden planos hasta el horizonte. Los conductores familiarizados con la ruta evitan las secciones con peaje cuando el tráfico lo permite, ahorrando diez minutos y un puñado de dinares. La mayoría de los proveedores ubican representantes de bienvenida dentro de la sala de llegadas —personal uniformado sosteniendo carteles con nombres cerca de la salida de aduanas— para que los pasajeros eviten el tumulto de taxis fuera de la Terminal 2. Los estándares de los vehículos varían: los sedanes económicos acomodan tres pasajeros cómodamente, mientras que las opciones premium ofrecen tapicería de cuero y agua embotellada. Novi Sad en sí misma es la segunda economía urbana más grande de Serbia, anclada por la Fortaleza de Petrovaradin y los muelles del Danubio que acogen el EXIT Festival cada julio. Los viajeros de negocios que se dirigen a los parques de software y campus farmacéuticos de la ciudad reservan viajes durante todo el año, mientras que los visitantes de ocio planifican sus llegadas alrededor de eventos culturales o reuniones familiares en los pueblos circundantes. La industria de traslados aeroportuarios maduró junto con las expansiones de rutas de Wizz Air y Air Serbia, que trajeron frecuencias internacionales dos veces al día y horarios nocturnos que hacen que los autobuses de horario fijo sean poco prácticos. Los operadores mantienen flotas que van desde sedanes de cuatro plazas hasta furgonetas de ocho pasajeros, con precios estructurados por vehículo y no por persona. La reserva anticipada asegura conductores que hablen inglés y garantiza la disponibilidad de vehículos durante los cuellos de botella de la temporada alta. Los sistemas de seguimiento de vuelos permiten a los chóferes ajustar los tiempos de recogida cuando los vuelos de llegada se retrasan, una característica ausente en los servicios de transporte compartido que se adhieren a horarios rígidos independientemente de las interrupciones en las llegadas.